无锡最靠近苏州的区域
苏州比较接近无锡 位于北纬31°07′至32°02′、东经119°33′至120°38′，长江三角洲江湖间走廊部分，江苏南部。东邻苏州42.3公里，距上海128公里；南濒太湖，与浙江省交界；西接常州，距南京183公里；北临长江，与泰州市所辖的靖江市隔江相望。
苏州哪个区和无锡近
苏州管辖的县级市最近的是昆山，相距45公里。
其次是常熟，相距55公里。如果是地级市离的最近的就是无锡了，相距65公里。
其次是常州，相距95公里。苏州地处中国华东地区、江苏东南部、长三角中部，是扬子江城市群重要组成部分，东傍上海，南接浙江，西抱太湖，北依长江。
无锡距离苏州最近的地方
上海与无锡没有相邻搭界的地方，中间隔了一个苏州。
苏州与上海搭界的是吴江区，地理位置上离上海最近的区域，交通也比较方便，可以乘地铁四号线到达苏州站。
无锡与苏州相邻搭界的地方有华庄、硕放、鸿山、鹅湖四镇。交通方面可从无锡中桥搭乘公交'望亭专线'直达苏州望亭。
上海距离无锡，火车出行有126公里。
无锡哪个区离苏州近
无锡，简称“锡”，古称梁溪、金匮，是江苏省辖地级市，国务院批复确定的长江三角洲地区中心城市之一、重要的风景旅游城市。无锡北倚长江,南濒太湖,东接苏州,西连常州。常州和苏州都很近，可以说苏锡常不分家，例如 ：从无锡的宜兴到无锡市区，却要经过常州的漕钱。
苏州在无锡的哪边
苏州、无锡两市，苏州大也好，无锡大也罢，有那么重要吗？两市的老百姓人人都过上好日子才是最重要的。
苏州有苏州的秀，无锡有无锡的美，有缘能靠近在一起的兄弟市，好好和睦相处吧。
实话实说:无锡市区现代化气息浓，有大都市的风范，苏州虽建成区面积大但城乡结合的影子仍在，还有很多农田。
苏州离无锡最近的区
苏州作为中国“最强地级市”，连同下辖的几个县级市共有1072万常住人口，2018年的GDP超过了1.85万亿人民币，财政收入2120亿元，比中国一些省都高出不少。很多外地的朋友很难想像，像苏州这样强的一个城市，竟然没有自己的机场。
苏州虽然没有自己的机场，但苏州周边却民航机场密布。苏州东有上海虹桥机场，北有南通的兴东机场，西有无锡的苏南硕放机场，南有杭州萧山机场。此外，上海还有一座世界级航空枢纽机场：上海浦东国际机场。
根据有关部门的统计，目前苏州市民航空出行主要利用的机场分别为：上海虹桥国际机场（占比约为33%）、杭州萧山国际机场（占比约为24%），上海浦东国际机场（占比约为22%）和苏南硕放国际机场（占比约为13%）。
在上海浦东机场建成之前，苏州曾经是苏南地区坐飞机最方便的城市。因为紧邻上海虹桥国际机场，苏州人从来没有感到坐飞机有什么不便，对比其他兄弟城市优势明显，苏州也从来没有想过要建机场。而且，正因为虹桥机场的便利，使得苏州在发展外向型经济、吸引外资方面超越其他城市，拔得先筹。最初，新加坡的李光耀是选中工业基础良好的无锡建设中新工业园的。但因为无锡离虹桥机场太远（当时没有高速公路），不得不放弃无锡而改在苏州。新加坡工业园落子苏州，虹桥机场的便利，即便不是决定性的因素，也是至关重要的一个因素。从此以后，苏州进入了突飞猛进的发展阶段。
然而，1999年上海浦东机场建成之后，上海于2002年将几乎所有的国际航班从虹桥机场迁至上海浦东国际机场。由于浦东机场距离苏州距离更远，且公路相对拥堵，大大提高了苏州国际人流和物流的运输成本，让苏州苦不堪言，其他苏南城市（如无锡）也深受其累。苏州从一个坐飞机便利的城市一下子成了一个坐飞机困难户。另外，每年大量的出口物资必须通过浦东口岸空运，这其中多消耗的时间和金钱成本，是一个难以估量的天文数字。
于是苏州和无锡等城市想到了建设自己的机场。但因为苏州和无锡空域的限制，苏锡两市建设民航机场的计划双双落空。江苏省不得已决定利用条件相对较好的空军硕放机场，向有关部门申请改建为军民两用机场。2004年2月18日，无锡硕放机场正式开通民航。尽管空域狭窄，条件简陋，但客货吞吐量飞速发展，目前已成长为江苏省第二大机场，仅次于南京禄口国际机场。2010年11月1日，无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场，被江苏省政府确定为无锡和苏州共用的机场。
目前，无锡是有机场的城市中离苏州最近的。苏南硕放机场位于无锡市东南部的新吴区硕放街道，与苏州市望亭镇直线距离仅2公里。从上图中我们可以看出，苏州市区大部以及常熟、张家港地区基本在其1小时辐射区内。机场离苏州高新区约15公里车程，离苏州市中心区仅35公里左右的车程，低于中国绝大多数城市自己的机场到市中心的距离。（例如，南京禄口机场离市中心35公里，北京大兴机场离市中心86公里，兰州机场离市中心80公里）目前，苏州市建成的中环快速路一直修到了苏锡交界处的望虞河大桥，从望虞河大桥至机场航站楼的快速路也有望于明年建成，届时，从苏州火车站到硕放机场的车程将缩短至35分钟左右。
不过，由于空域和流量的限制以及军民两用的因素，硕放机场的航班数量增长缓慢，再加上周边可供扩建的余地已经不大，目前硕放机场仍远远不能满足无锡和苏州人的出行需求。每年苏州人航空出行量仅13%通过硕放机场，远低于虹桥机场的33%。另外苏州的出租车无法在硕放机场揽客，这对于到达的苏州乘客极为不便。这个问题在硕放机场至苏州的轨道交通线路开通后才能有望彻底加以解决，好在苏锡常都市快线已经在规划实施中，2025年之前有望建成。此外，苏州市也一直在争取自建机场，目前处于规划研究阶段。